195-22-15110ДОМУВАЊЕ

Конструктивен дизајн и принципи на работа
Тркалата на булдожерите обично се составени од три дела: раб на тркалото, краци и центар на тркалото, а нивниот дизајн треба да ја балансира силата и доверливоста. На пример, тркалата на булдожерот Caterpillar D6T се ковани од легиран челик со висока-цврстина и интегрирани со лежишта и системи за заптивање со висока-прецизност за да се обезбеди стабилна работа при тешки товари. Главното место и погонското вратило се поврзани со шини, а моќта се пренесува до хабот преку хидрауличен конвертор на вртежен момент и намалување на брзината, што на крајот ја поттикнува патеката да се движи. За да се прилагодат на сложениот терен, главините на тркалата често прифаќаат дизајни со голем дијаметар и широки шари, како што се целосно заострените бандажи на тркалата од 5 степени наведени во стандардот ISO 4250-3:2020, кои можат да ја зголемат површината за контакт, да ја подобрат влечната сила и стабилноста.
Клучните детали за дизајнот на главината на тркалата вклучуваат:
Контрола на дупката за масло и дебелината на ѕидот: за време на леењето, неопходно е да се избегне концентрација на стрес на положбата на дупката за масло. На пример, главината на тркалата на ланецот на одредено претпријатие е склона кон пукање поради дебелината на испакнатиот ѕид од 18 mm е на критична вредност за гаснење.
Запечатување и дисипација на топлина: Заптивките од флуорогума се користат за да се спречи навлегувањето на кал и вода, додека отворите за вентилација се дизајнирани да ја подобрат дисипацијата на топлина и да го намалат ризикот од прегревање на лежиштата.

Специјален конусен дизајн: На ​​пример, коси запчаник со конус од 1 степен 47'43 "може да постигне какво било вклопување на забот помеѓу главината на запчаникот и главината на менувачот, подобрувајќи ја ефикасноста на склопувањето. Структурен состав и функционален дизајн на главината на булдожерот
Тркалата на булдожерите се основните компоненти што ги поддржуваат гумите и ја пренесуваат моќноста, а нивниот структурен дизајн директно влијае на стабилноста и ефикасноста на преносот на опремата. Според резултатите од пребарувањето, центар за менувач на булдожер со подобрен ефект на подмачкување главно се состои од пет дела: горен капак, центар, запчаник, долен капак и механизам за поврзување:
Горно крајно капаче: вклучува прв прицврстувачки прстен, прва завртка и прва капа за масло, поврзани со горната површина на главината на тркалото преку четирите први завртки. Врвот е опремен со отвор за влез на масло за вбризгување на масло за подмачкување.
Спој на тркала: Јадрото е структурата на телото на тркалото, а прстенот за инсталација на менувачот е поврзан со периферната страна. Горната и долната површина се фиксираат на горните и долните капаци соодветно.
Менувач: Функцијата за пренос на енергија се постигнува со поврзување на монтажниот прстен со страничната површина на телото на тркалото.
Долниот краен капак: Симетрично на структурата на горниот крај на капакот, тој е опремен со втор прстен за прицврстување, втор шраф и втор капак за масло. Долната излезна дупка за масло се користи за циркулација и одлив на маслото за подмачкување.
Механизам за поврзување: Со оската на тркалото како јадро, се ротира и соработува со горните и долните капаци на маслото низ првата и втората ротациона дупка за да се обезбеди севкупна флексибилност на ротацијата на главината на тркалото.
Клучот за овој дизајн лежи во системот за циркулација на маслото за подмачкување: маслото за подмачкување влегува низ дупката за масло на горниот крајен капак, тече целосно во внатрешноста на главината на тркалото и се испушта низ дупката за масло на долниот крај за да формира континуирано подмачкување, ефикасно решавајќи го проблемот со слабиот ефект на подмачкување на традиционалните глави на тркалата.